19 km nowych dróg krajowych w województwie świętokrzyskim. GDDKiA podsumowała 2025 rok

Obwodnica Opatowa oddana do użytku 

Jedną z ważniejszych inwestycji bez wątpienia jest obwodnica Opatowa w ciągu DK9 i S74,  o wybudowanie której samorządowcy zabiegali od ponad dwóch dekad. Droga ma długość 11,5-kilometra, biegnie po południowo-zachodniej stronie miasta, głównie w nowym śladzie. Na skrzyżowaniu obecnej DK74 z nowym przebiegiem DK9, a także na włączeniach obwodnicy do DK74 w kierunku Kielc oraz do DK9 w kierunkach Ostrowca Świętokrzyskiego i Lipnika zbudowano bezkolizyjne ronda. W ramach inwestycji powstały dwa węzły drogowe. Pierwszy na skrzyżowaniu istniejącej DK9 z jej nowym przebiegiem i z łącznikiem północnym do DK74. Drugi to węzeł Opatów, w miejscowości Marcinkowice, na skrzyżowaniu nowych, dwujezdniowych odcinków S74 i DK9, zapewniając także skomunikowanie z drogą wojewódzką nr 757 do Staszowa. 

Na obwodnicę Opatowa składa się 20 obiektów inżynierskich, z których 14 to mosty, wiadukty, estakady oraz kładka dla pieszych. Pozostałe obiekty to duże przepusty ekologiczne. 

Ważny łącznik północny

Uzupełnieniem obwodnicy Opatowa jest 3-kilometrowy, jednojezdniowy łącznik w ciągu DK74 poprowadzony na północ od miasta. W ramach tej inwestycji powstały wiadukty zlokalizowane na trzech skrzyżowaniach z drogami powiatowymi oraz rondo na DK74 w Adamowie. Z łącznika, w relacji Ostrowiec Świętokrzyski - Annopol.

Dlaczego obwodnica Opatowa była potrzebna?

Przez miasto biegły dwie ważne drogi krajowe o dużym natężeniu ruchu - DK9 od Radomia przez Ostrowiec Świętokrzyski do Rzeszowa oraz DK74 od Kielc przez Kraśnik do Zamościa i Lublina. W historycznym centrum obie drogi biegły jednym śladem, wąską ulicą, między ciasną zabudową. W ciągu doby przez miasto przejeżdżało kilkanaście tysięcy pojazdów, a co trzeci z nich był pojazdem ciężkim. To wszystko, w godzinach szczytu, przyczyniało się do powstawania gigantycznych zatorów. Obwodnica z łącznikiem północnym uwolniła miasto od ruchu tranzytowego, skrócony został czas podróżowania drogami krajowymi nr 9 i 74. 

Łączna wartość kontraktów na realizację obwodnicy i łącznika to 461,2 mln zł. 

Budowa obwodnicy Opatowa w ciągu DK9 i S74 oraz łącznika północnego w ciągu DK74 kosztowała 461,2 mln złotych i została dofinansowana przez Unię Europejską w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS). 

Cztery kilometry obwodnicy Wąchocka

Kierowcy jadący trasą ze Skarżyska- Kamiennej do Ostrowca Świętokrzyskiego mogą już ominąć Wąchock. W grudniu zakończył się pierwszy z dwóch etapów inwestycji. Czterokilometrowa trasa omija centrum miasteczka. 

W drugim etapie, planowanym w I półroczu 2026 r., otwarty zostanie pozostały fragment obwodnicy biegnący po północnej stronie obecnej DK42, do skrzyżowania z jej nowym, dwujezdniowym przebiegiem w Wielkiej Wsi.

Docelowo obwodnica Wąchocka będzie mieć 11,7 km długości: 11 obiektów mostowych, w tym wiadukty, mosty, przejścia dla zwierząt i podziemne przejście dla pieszych. Dzięki inwestycji ruch tranzytowy zostanie wyprowadzony z okolicznych miejscowości, przez co poprawi się bezpieczeństwo i komfort życia mieszkańców. Łatwiejsza będzie również obsługa ruchu turystycznego na słynącym z zabytków i atrakcji terenie. Równocześnie znacznie skróci się czas podróżowania drogą krajową nr 42 łączącą między innymi drogę ekspresową S7 w Skarżysku-Kamiennej ze starachowicką strefą przemysłową i dalej z drogą krajową nr 9 w kierunku Ostrowca Świętokrzyskiego, Opatowa i Podkarpacia. 

Obwodnica Wąchocka realizowana jest w systemie Projektuj i buduj w ramach Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030 z unijnym dofinansowaniem w ramach środków z Krajowego Planu Odbudowy. 

Obwodnica Morawicy za realizacyjnym półmetkiem

Od 2024 roku prowadzone są roboty budowlane na drugim odcinku obwodnicy Morawicy i Woli Morawickiej w ciągu DK73. Trasa o długości 4,4 km pobiegnie nowym śladem i będzie przedłużeniem przebudowanego wcześniej odcinka drogi, czyli I etapu obwodnicy Morawicy i Woli Morawickiej. W ramach inwestycji wybudowana zostanie prawie półkilometrowa, najdłuższa na sieci dróg krajowych w województwie świętokrzyskim, estakada nad Czarną Nidą i nieco krótsza, bo licząca 350 m nad rzeką Morawka (obie z funkcją przejść dla zwierząt). Ponadto wybudowany zostanie most nad potokiem Łabędziów, wiadukt nad drogą powiatową w Łabędziowie i podziemne przejście dla pieszych. Docelowo, po zrealizowaniu II etapu inwestycji w drugiej połowie 2026 roku, obwodnica Morawicy i Woli Morawickiej będzie miała 8,5 km długości.

Będzie węzeł w Sandomierzu

W kolejny etap weszła w 2025 roku rozbudowa mostu przez Wisłę w Sandomierzu. Inwestycja realizowana w systemie Projektuj i buduj obejmuje również wykonanie włączenia nowego obiektu w ciągu DK77 do układu komunikacyjnego miasta poprzez węzeł, którego budowa ruszyła w 2025 r. Wcześniej wykonawca rozebrał stary most, przeprowadził gazociąg pod dnem rzeki, wzmocnił istniejące podpory i przyczółki, a na nich zamontował nową, stalową konstrukcję mostową. W tym roku po zabetonowaniu płyty pomostu wykonana została nawierzchnia. Most przeszedł także próbne obciążenia. Po uzyskaniu pozwolenia na budowę węzła rozpoczęły się prace przy budowie wiaduktu na włączeniu mostu do projektowanej DW723 oraz ronda na połączeniu z istniejącą DK77 i drogami lokalnymi w prawobrzeżnej części miasta. Budowa węzła planowana jest do końca 2026 roku.